IT之家 12 月 23 日消息，据彭博社报道，由于担忧部分电动车门设计存在故障隐患最专业的股票配资公司，可能导致车主无法开门或乘员被困车内，三大洲的监管机构正对此类车门的安全性展开审查，特斯拉公司也因此开始直面其近十年前一项决策所引发的后果。
2016 年初，特斯拉的设计与工程团队正全力冲刺，敲定 Model 3 车型的最终方案。这款面向大众市场的轿车，本有望助力特斯拉从一家小众高端电动汽车制造商，蜕变为全球市值最高的车企。但在研发过程中，车门的开启方式却始终是悬而未决的难题。
据多位参与相关讨论的知情人士透露，当时团队在加州帕洛阿尔托市以及洛杉矶郊区霍桑市召开了一系列会议，部分会议甚至有首席执行官埃隆・马斯克出席。会上，一些工程师主张采用机械式车门把手，他们担忧电动控制系统存在潜在安全风险。彼时，特斯拉刚推出的 Model X SUV 就因车门传感器故障问题，收到了大量消费者投诉 【下载黑猫投诉客户端】。
这些知情人士表示，马斯克的指示十分明确：新车上几乎所有部件 —— 包括车门在内，都应通过按键或触控屏幕操作来实现电动控制。这位首席执行官十分推崇苹果公司打造的简洁、软件驱动的触屏交互界面，认为其比按键繁多的黑莓智能手机更易用，他希望 Model 3 也能拥有类似的未来感设计。
这种“极致简化”的理念 —— 设计师应剔除产品中所有可能发生故障的部件，在马斯克的一句会议发言中被精准概括：最好的零件，就是没有零件。
此前，关于电动车门的讨论细节，包括马斯克在其中扮演的角色，从未被公开报道过。对于这位首席执行官而言，无论大事小事都亲自过问并非罕见之举，尤其是在公司艰难的早期，他曾多次睡在工厂车间，以此彰显亲力亲为的管理作风。当时，针对电动车门控制的设计尚无明确法规约束，特斯拉拥有充足的空间去重新定义车门把手的外观与功能。
然而数年之后，当年那些决策所埋下的隐患开始显现。特斯拉车门由低压电池供电，该电池在车辆发生碰撞后极易失灵，进而阻碍救援人员施救，或将不了解机械解锁装置位置、或无力操作该装置的乘员困在车内。据彭博社报道，车门失灵事件已多次造成严重人员伤亡，美国国家公路交通安全管理局也因此收到了数百起相关消费者投诉，目前正对特斯拉展开调查。中国相关部门正考虑禁止汽车采用隐藏式车门把手，欧洲监管机构则表示，正优先制定针对电动车门的法规。如今，特斯拉全系车型均配备电动车门，且这一设计已在整个汽车行业普及开来。
作为针对电动车门把手风险展开的广泛调查的一部分，彭博社首次尝试统计美国境内因车门功能失效导致人员死亡的交通事故数量。通过查阅数千页依据公开信息申请获取的警方报告、消防报告和尸检报告，彭博社发现，过去十年间，至少发生了 12 起相关事故，共造成 15 人死亡。这些事故的共性是，特斯拉车辆在碰撞起火后，乘员或救援人员均无法打开车门。
特斯拉此前曾表示，其产品符合各地及联邦相关法规要求，并强调旗下车辆在碰撞测试中成绩优异。特斯拉董事会主席罗宾・丹霍姆此前向彭博社表示，公司对待任何安全事故都持严肃态度。
特斯拉设计总监弗朗茨・冯・霍尔茨豪森于今年 9 月向彭博社透露，公司正着手重新设计车门把手，将电动解锁与机械解锁机制相结合，以便乘员在“惊慌失措的紧急情况下”能更直观地操作。
更少零件，更低成本
据知情人士透露，近十年前的那场讨论中，力推电动控制车门的并非只有马斯克一人。这一决策的考量不止于美观：摒弃传统机械把手意味着零件数量减少，能够降低这款电动汽车的生产成本。特斯拉曾承诺，Model 3 的售价将仅为其现有车型的一半左右。
两位知情人士称，从设计角度而言，电动车门还具备人体工学优势。车内的电动开门按键可设置在扶手顶端，这正是驾驶员开门时手部会自然触及的位置，相比大多数汽车的机械门锁，这一设计更为人性化。
知情人士表示，在确定采用电动车门系统后，原本通常于每周中段在帕洛阿尔托市、每周五在霍桑市召开的、涵盖各类议题的评审会议，便将焦点转向如何最大限度降低潜在安全风险。特斯拉为车辆配备了机械解锁装置，以备驱动车门的 12 伏电池失灵时，为乘员提供备用逃生方案。但知情人士称，公司内部曾就是否需要为后排座椅配备机械解锁装置展开争论。由于美国相关法规的更新速度滞后于现代汽车设计的发展步伐，当时并未强制要求后排车门配备机械解锁装置。根据特斯拉车主手册显示，早期款 Model 3 仅前排车门配备了机械解锁装置，后续年份的改款车型才在后排车门加装了这一装置。
知情人士称，特斯拉原本计划，在向客户交付车辆时，由面向客户的工作人员在新车使用指导环节，向车主说明机械解锁装置的位置。但目前尚不清楚这一培训流程的实际执行情况。
尽管机械解锁装置在紧急情况下至关重要，但特斯拉的相关设计却饱受诟病。不同车型的机械解锁装置不仅没有标识，安装位置也各不相同，且有时难以触及，例如部分车型将其设置在车门储物格内部。此外，儿童、老年人或残障人士往往难以独立操作该装置。
极简主义理念
马斯克对传统车门把手的排斥，与其公开倡导的极简主义理念一脉相承。在 2023 年出版的马斯克传记中，作者沃尔特・艾萨克森阐述了其口中马斯克运营各类企业的“算法”。其中包括质疑每一项需求 —— 即便是“安全部门提出的需求”，并尽可能剔除任何多余的部件或流程。
这一理念有时也会事与愿违。2021 年，特斯拉发布高性能版 Model S 轿车时，马斯克曾高调宣传一项设计改动：取消这款售价 12.99 万美元（IT之家注：现汇率约合 91.5 万元人民币）的车型的转向灯拨杆和换挡杆。他称，驾驶员可通过方向盘上的按键控制转向灯，并通过中控触摸屏完成换挡操作，同时还提出了一个大胆的设想。
“我始终认为，任何需要人为操作的步骤，本质上都存在出错的可能。如果某项操作本可由车辆自主完成，那它就应该被自动化 —— 相关工作理应由软件全权负责。”马斯克表示。特斯拉将“持续减少驾驶员需要执行的操作步骤，直到车辆能够读懂人的想法。”
这项后续推广至其他车型的设计改动，遭到了众多车主的批评，也导致特斯拉在君迪公司备受关注的车辆质量调查中排名下滑。今年，特斯拉在改款 Model Y 车型上重新配备了转向灯拨杆，并开始为有加装需求的车主提供改装服务，不过该项服务需收取 595 美元的费用。
特斯拉高级副总裁拉尔斯・莫拉维在今年 2 月播出的《杰・雷诺的车库》节目中表示：“在特斯拉，我们有一个共识 —— 如果你的精简工作没有到需要把某些部件重新加回来的程度，那就说明你精简得还不够彻底。但这一次，我们或许精简得有些过头了。”
特斯拉曾表示，所有与车门相关的问题都是整个行业的共性问题，并非该公司独有。尽管如此，该车企仍在探索改进方案，例如研究如何在电池电压过低时自动解除车门锁止，以及在电池即将耗尽前的数分钟内自动解锁车门。
丹霍姆今年 10 月在纽约彭博新闻社总部接受采访时表示：“与其他车企不同，我们不会等到车型改款或换代时，才为车辆新增功能。只要有提升安全性的方法，我们就会立即将其投入量产。”
上周，特斯拉在其官网新增了一个安全专题页面。该页面称，旗下车辆在检测到严重碰撞事故时，车门会自动解锁，以便人员紧急逃生，同时还介绍了车辆的其他安全特性及功能。目前，该功能的上线时间及适配车型尚不明确。页面脚注指出，部分功能可能因地区、车型或车辆生产日期的不同而无法使用。
特斯拉表示，公司已就车门相关法规问题与中国相关部门展开合作，并预计即便相关法规调整，车企也将有几年的缓冲期来完成整改。
知情人士称，在 Model Y SUV 发布前夕，特斯拉公司内部再次就车门技术选型问题展开了讨论。这款车型自 2020 年推出以来，一直稳居电动汽车销量榜前列，其采用的电动车门控制系统与为 Model 3 设计的系统十分相似。
目前尚不清楚马斯克是否知晓此后数年美国监管机构收到的相关消费者投诉。自十多年前承认特斯拉 Model S 轿车的“高端车门把手”存在技术故障以来，他几乎从未在公开场合提及这一话题。
“这款车门把手的传感器偶尔会出现故障，导致你拉动把手时车门无法打开。”马斯克在 2013 年的一次财报电话会议上谈及故障修复工作时表示最专业的股票配资公司，“显然，这种问题会让消费者感到十分困扰。”
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